柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的触头被凸轮轴顶开时，中级线路被切断所有设备的电源，起火装置电感中级初级电机转子中的交流电十分讯速越来越低到零，电感身上的和铁心中的人体磁场也十分讯速衰减故以蒸发，由此在起火装置电感的次级初级电机转子中带来磁感应的额定电压，叫作次级的额定电压，但其中根据的交流电叫作次级交流电，次级交流瞬时工作电流量过的线路叫作次级线路。

接线柱断电后，初级职称社自感应直流电骤降的浓度越高，铁心中的磁通的发生改变率越大，次级绕阻中会造成的自感应直流端电压降越高，越比较容易击穿端电压降火光塞孔径。当打火电阻铁心中的磁通形成的发生改变时，往往在次级绕阻中会造成高压力电(互感直流端电压降)，同一时间也在初级职称社绕阻中会造成自感直流端电压降和自感应直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了清除自感输出功率和瞬时功率值的阻碍反应，在无电可用器接线柱相互电场所串联有电场所器C1。在接线柱分割瞬时，自感瞬时功率值向电场所器充值，能能大于接线柱相互的烟花，促进中级工瞬时功率值和磁通的衰减，并上升了次级输出功率。