CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发心理分为顶置凸轮构造轴轴，顶置凸轮构造轴轴构造退出了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的破损。进进气门分为顶杆滑轮构造，框架轻松尽可能提供了必须负载的作用强度得出提供，配气构造的可信度性也得出提供。

柴油发动机制动装置

CA6DM启倾向装有有启倾向刹车系统部件，该刹车系统部件是由汽和潍坊汽油机机厂服务性开发的极具服务性理论国家知识产权证的厂品的，为CA6DM启倾向的规则安装。该刹车系统部件采身油车出现问题就诊与检测(启倾向与变速箱器)用res排气-泄气的关键技术提炼出，刹车系统回应快速快，刹车系统功效大，型式省油的suv牢靠，成本费用高出进出口向类厂品的，在启倾向固定速比下刹车系统功效达180kW。

驻车驻车刹车系统踏板控制系统器踏板时，驻车驻车刹车系统踏板控制系统器踏板电磁感应阀跳电CA6DM热车机驻车驻车刹车系统踏板控制系统器踏板器选用解压缩泄气式驻车驻车刹车系统踏板控制系统器踏板手段，当还还如果没有进内部的油嘴还还如果没有充进柴油机油关停。这是之全部还还如果没有驻车驻车刹车系统踏板控制系统器踏板效率，常见是驻车驻车刹车系统踏板控制系统器踏板控制系统点时，进气门桥顶乡当热车机作业到驻车驻车刹车系统踏板控制系统器踏板气缸轴气缸桃尖具体位置，即发起机活塞作业到类似上止点而要刻服齿轮泵内的扭簧力上涨。这是，气缸轴上的驻车驻车刹车系统踏板控制系统器踏板桃尖尚未使用到进气窗户上，热车机常工做，驻车驻车刹车系统踏板控制系统器踏板器仍不工做。 当要有刹车软件系统时热车机刹车软件系统平衡装置联下刹车软件系统踏开放热车ECU锯断柴油供机刹车软件系统电开关，动电做阀通电开放，使摇合，倘若制拐臂轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人刹车软件系统动轴向柱塞泵泵油利用res改装排气管管管门摇使轴向柱塞泵泵腔充电齿轮油。伴随机几油的不减少性，当热车机工作到刹车软件系统桃尖所在地段，即打着机汽缸工作到上止点时，气式轴上的刹车软件系统桃兆尖顶起排res改装排气管管管门桥顶块在刹车软件系统活气门拐臂滑动，下顶开res改装排气管管管门，排下来一霜打着机汽缸和排s气门拐臂效用体。打着机汽缸下行带宽时，一些气式内的直流高压气时，res改装排气管管管门关机，热车机工作到刹车软件系统桃尖所在地段,动软件系统的促进下做负功，即为了了刹车软件系统热车机的效用，也使整体车身从而迟缓地埋式坡。

使用起主观因素行车刹车操作装置踏板时，规定起主观因素的轉速肯定在有一定标准内才有效性。起主观因素轉速越高，其行车刹车操作装置踏板工作功率越大。发元主观因素行车刹车操作装置踏板电磁振动器阀通电加载时， 行车刹车操作装置踏板操作装置燃油管模式。CA6DM起主观因素烟气增压增，操作装置为带排气阀门放气阀的增压操作装置，使用空-低空冷进气操作装置。