柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的触点开关被凸轮机构顶开时，技师考试三极管被中断，起火装置电磁铁技师考试电机定子中的交流电量很快降低到零，电磁铁外围和铁心中的电场也很快衰减乃至看不见，故此在起火装置电磁铁的次级电机定子中有传器交流电值，喻为次级交流电值，在这当中使用的交流电量喻为次级交流电量，次级交流电量流下的三极管喻为次级三极管。

大工作电流值继电器闪断后，中级工作电流值骤降的速率单位越高，铁心中的磁通影响率越大，次级绕阻中出现的自感应交流交流电压值越高，越特别容易击穿交流电压值小火苗塞油隙。当启动中级工线圈铁心中的磁通时有发生影响时，不仅仅在次级绕阻中出现高压力电(互感交流交流电压值)，同時也在中级绕阻中出现自感交流交流电压值和工作电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要去除自感电阻值和直流电流电压的不利的直接影响，在无电器接线柱范围内串并联有电感器C1。在接线柱在一起刹那间，自感直流电流电压向电感器充点，可能扩大接线柱范围内的火焰，加速器技师考试直流电流电压和磁通的衰减，并提高了了次级电阻值。